Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti

Infiniti øger varmen med 400 hestekræfter Q50 Red Sport

Side 1 af 2

De store 3 japanske luksusmærker - Lexus, Acura og Infiniti - har oplevet ebb og strømme gennem deres næsten 30 års eksistens. Selv den mest succesrige af trioen, Lexus, modtog for nylig et top-down mandat fra Toyota CEO og overlord Akio Toyoda for at forbedre dynamikken og ydeevnen. Og Acura har mistet en forventningsblok i Mount Fuji-størrelse på sin NSX-superbil for at genoplive mærket. For at sige det kortfattet gennemgår hver af de store 3 aktivt en transformation for at omdøbe sit image i hovedet på mere ungdommelige købere.



Denne revitaliseringsindsats var på fuld skærm på det nylige Detroit Motor Show, hvor alle tre mærker viste sydende coupébiler, der er specielt designet til at få blodet til at pumpe.



Infinitis store håb om at generere deres egen buzz kører stærkt på den nye performance-brandede version af sin Q50 sedan, kaldet Red Sport 400. Ja, jeg ved det. Navnet skal arbejde.

Det, der ikke behøver arbejde, er motoren, en helt ny 3,0-liters, dobbelt-turboladet V6, der sidder oven på fire drivlinjemuligheder (startende med en base på 2,0-liters turbo udviklet med Daimler). Døbt VR30, kan den samme motor enten indstilles til at fremstille 300 hk og 295 lb ft drejningsmoment, eller gå i overstørrelse til den top-of-the-line Red Sport 400 for at generere en kraftig 400 hk og 350 lb ft drejningsmoment.



Det, der adskiller 300-hk-versionen og 400-hk, er et betydeligt boost fra turboladere (8,7 PSI vs. 14,7) og en optisk sensor, der overvåger møllerne og giver mulighed for den udnyttelse af boost. Ellers er den eneste anden forskel en ekstra vandkøler, der forhindrer møllerne i at smelte. V6 i aluminium er også udstyret med elektronisk ventiltiming, direkte brændstofindsprøjtning og en integreret udstødningsmanifold, der reducerer turboforsinkelse for bedre respons og acceleration.

Hvad alt dette betyder i kørsel i den virkelige verden på de bakkede veje omkring San Antonio er en chokerende momenttur. Der er masser af boost ved lave omdrejninger - fuldt drejningsmoment er kun tilgængeligt ved 1.600 omdrejninger pr. Minut - så du får ikke kun røvet svingende ved stoplys, men du kan få det til at danse selv ved lave hastigheder eller på ramper. Yikes. Det kan faktisk blive ret egern, hvis du ikke er opmærksom. Tag ikke fejl, Red Sport er masser af sjov og kraft, men du kan ikke gå dagdrømning.

VR30 er også en kæmpe forbedring i forhold til sin forgænger, den sidste generation af 3,7-liters V6, som var meget hårdere og tilbød betydeligt mindre juice (70 heste og 80 lb.-ft. drejningsmoment for at være nøjagtig).



Måske er en endnu større forbedring i forhold til den forrige Q50 Infiniti's Direct Adaptive Steering (DAS), der modtager en meget tiltrængt opdatering til 2017-modellen. Lad os være retfærdige: Infiniti introducerede drive-by-wire-systemet til bilindustrien, så dets innovation bør nævnes. Men udførelsen, som det ofte er tilfældet med banebrydende teknologi, manglede. Mange beklagede DAS's følelsesløse styring, så død for vejfeedback var det som om ingeniører havde injiceret Novocain i ratakslen.

Men som sagt, det var ny teknologi - og måske overvurderede Infiniti-ingeniører offentlighedens ønske om at få vejskrav minimeret. Den nye DAS er drastisk forbedret, bedre vægtet og ikke så følelsesløs i midterpositionen. Selve rattet er dog lidt tyndt og mangler den slags fysiske løft, som andre kompakte sportssedans fra lignende AMG er velsignet med. Indrømmet at dette kun er en følbar kvalitet, men som det vigtigste kontaktpunkt mellem bil og chauffør går det langt for at forbinde dig med køretøjet. The Red Sport burde virkelig have sit eget kødfulde hjul.

Næste side