Hvorfor du skal køre standard

Hvorfor du skal køre standard

Subaru

Hvis du stolt kører en bil med manuel transmission, får du dig til at føle dig som en rigtig mand

For et par uger siden gjorde jeg noget ekstraordinært. Jeg gav min forlovede hendes første køretime nogensinde - og det var på en manuel transmission.

Jeg siger ekstraordinært, fordi statistikken er ret afgørende: manualer eller standarder, som de også kaldes, er en døende race. Tallene varierer lidt afhængigt af din kilde, men ved nogle skøn som lidt som 3,9% af nye biler, der sælges i USA, er manuelle transmissioner.



Der er et par grunde til dette; nogle af fordelene ved kørestandarden er i det væsentlige fordampet. Standard transmissioner er nu kun lidt, hvis overhovedet billigere end automatik som basisindstillinger på biler (når man endda kan købe dem.) Brændstoføkonomi, som længe gav standarder en fordel, er stort set lige, og i nogle tilfælde er automatik lidt mere brændstoføkonomisk. I Nordamerika er det næsten umuligt at få en standardudlejningsbil til transmission, og færre og færre nye bilmodeller tilbyder endda muligheden. Med den stigende tilgængelighed af selvkørende og førerhjælpsteknologi på nye biler er det flere ting, der bliver automatiseret, ikke færre. Tesla, fremtidens bilfirma, undgår grundlæggende gearkasser så meget som de helt kan.

Hvis du læser dette, og du stadig kører stick, skal du vide dette: dine børn vil sandsynligvis ikke. For alt hvad jeg ved, er min forlovede den sidste person, jeg kender, der vil lære at køre standard, og kun fordi det er mig, der lærer hende.

Det er ikke så svært at lære - virkelig


Den største misforståelse om kørestandard er, at den på en eller anden måde er hård. De mennesker, der siger dette, har næsten altid gjort nogen oprigtig indsats for at lære det. Hør, der er meget, der er svært ved at eje en bil; at finde en mekaniker, du stoler på, få den bedste pris hos forhandleren og modstå trangen til at sætte kromspindlere på din POS 1992 Toyota Corolla-chef blandt dem.

Men stol på mig; Hvis du forpligter dig til at lære stick, med to eller tre timers solid koblingstræning, har du det grundlæggende mere end nede. Første gang jeg kørte, var det sammen med min far på en parkeringsplads. Efter min anden times kørsel kørte jeg hjem, inklusive op ad en stor røv bakke i Vancouver, som er en by fuld af store bakker. Alt på pind.

Måske har du ikke adgang til en automatisk transmission, og det er derfor, du ikke vil lære. Fin, forståelig. Men hvis du gør det, og den eneste grund til, at du ikke vil lære standard, er fordi det er for svært, så tag mit råd: du kan lære, og du vil lære. Spørg dig selv, om en to til tre timers indlæringskurve er for meget til at lære en færdighed, du har for livet.

Tro det eller ej, der er stadig nogle økonomiske fordele ved at køre standard; udskiftning af en automatisk transmission er flere gange dyrere end at udskifte en kobling, og de tager mere væske. Men kørsel er også mere end en simpel handling at komme fra punkt A til punkt B - det er også følelsen af ​​frihed, der følger med det.

Ja, i USA har langt størstedelen af ​​biler automatiske transmissioner. I resten af ​​verden er dette forhold stort set vendt. Gå til Europa og kig gennem vinduerne i Citroens, Volkswagens, Skodas og Renaults, så ser du mest stick-skift. Når jeg har lejet biler i dele af Europa, Afrika og Mellemøsten, har jeg altid kørt standarder, og de var altid standardindstillingen. Når du rejser, har du viden om, at uanset hvor du går.

Køreoplevelsen

Som jeg har påpeget ovenfor, er der stadig et par praktiske fordele ved kørestok, men mere end noget andet kommer det ned til køreoplevelsen. Hvis du bor et sted med isede eller snedækkede vintre, skal du nikke dit hoved godkendende lige nu. Ligeledes er jeg en del af Car2Go-delingstjenesten, som udelukkende bruger smarte biler, og fordi hver chauffør skal kunne bruge dem, er de udelukkende automatiske. Tjenesten er vidunderlig, bortset fra én ting: den automatiske transmission i en smart bil er god. Noget ved små biler med små motorer og automatiske transmissioner går bare ikke sammen.

Fra vores svindende race af standardtransmissionsfans vil du ofte høre, at 'Jeg vil køre bilen, ikke bilen til at køre mig.' Det er blevet lidt af en cliche i dag, men der er stadig sandhed i det. I årevis havde jeg kun lejlighedsvis adgang til en bil og lånte den fra min mor, min far og lejlighedsvis venner. Nu har jeg en bil (som endda lejlighedsvis ikke har brug for reparationer), men jeg pendler ikke hver dag til arbejde. Jeg kører kun en gang imellem, og det er stadig noget, jeg meget glæder mig over; lidt af et privilegium hver gang jeg skifter til først.

Som et resultat vil jeg ikke føle mig mere afbrudt fra bilen. Jeg vil være i stand til at have fuld kontrol, føle min venstre fod knuse ned på koblingspedalen, føle skifteren, selvom den er på en BMW fra 1997, der glider ind og ud af gear. Jeg kan godt lide følelsen af ​​at skifte til anden halvvejs gennem en drejning eller skifte ned til tredje i et sekund på motorvejen for at få accelerationen til at passere nogen. Hele skønheden ved at eje en bil er følelsen af ​​uafhængighed og kontrol, det giver dig, og det er stadig et privilegium. Jeg vil ikke gøre denne oplevelse mere banal, hvis jeg kan hjælpe det.

Standarder kan være på vej ud, men så igen, vores idé om, at alle ejer deres bil, vil sandsynligvis falde på et eller andet tidspunkt. Mange analytikere tror, ​​at vi allerede har ramt peak-bilen; rundt om i verden er tendensen, at færre unge ejer biler, får deres kørekort eller kører generelt. Med selvkørende biler kan fremtiden muligvis være, at du bare ringer til automatiserede førerhuse, der er tilsluttet en smartphone-app for alligevel at tage dig overalt; at eje din bil kan bare blive en stadig mere upraktisk luksus. Men hvis du vil deltage i en stadig mere upraktisk luksus bare fordi du elsker at køre, kan du lige så godt give standard et skud; du kan måske bare finde ud af, at du elsker det mere.

Og sig ikke det er for svært. Efter et par korte lektioner stopper min forlovede, der lærer at køre for første gang i en alder af 26, næppe bilen nu. I det mindste på flad jord